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胎胎乐精准拉线四轮定位

有很多人认为:“我的车从来没有撞过,也不记得开过什么坑,四轮定位应该没有问题吧”。其实这种观点是错的。导致汽车发生车轮定位偏差可以是由于撞击引起,也可以是由于底盘支撑部件因受颠簸,震动等造成悬挂拉杆变形,甚至更换轮胎等原因引起。而且大多数能导致定位偏差的撞击也许是非常轻微的,往往不为驾驶员所察觉。因此,无论您是多么自信您的驾驶技术或驾驶经历,如果出现下面的情况之一,您的车就一定要尽快做四轮定位了:

  • 方向盘逐渐开始不正,开起来无比别扭;
  • 方向盘一松就会偏;
  • 驾驶时方向发飘,方向盘有不正常拽动,过湿地或漆面时侧滑明显;
  • 轮胎胎面的两侧或单侧出现波浪形啃胎印记,轮胎快速磨损,前后轮胎磨损速度明显不同;
  • 更换2条或以上新轮胎之后;
  • 更换或拆装底盘相关部件:比如球头、拉杆、下支臂、避震、弹簧等;
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定位恐惧症

有很多车主碰到过这种情况,换完新轮胎,汽修厂会说可以免费再送一个四轮定位。心想自己也不知道四轮定位是个啥子玩意,从字面理解应该是对车子换上新轮胎后进行一个整体校准吧。校准总比不校强吧,又不用多掏银子,有便宜为何不占?做就做一个吧。

接下来就是修理工将车子开上架子顶起来,在4个车轮子上夹上4个极具科技感的无线光电探测装置。在一旁的电脑上就开始显示出车子的各种定位参数。修理工将方向盘摆正并用顶杆固定,然后钻到车底下一整捣鼓,电脑上的原有红色的参数都逐一变蓝显示为正常了。然后修理工会对你说调好了交车。

车子没开几天,慢慢感觉问题出来了:首先是方向盘不正,一边高一边低,把方向盘扶正了车子就朝一边偏过去了。然后就是感觉方向盘发犟发僵,操控不清晰了。再开几天,新问题又出现了,感觉车子开始会顽强向一侧自动跑偏,无论怎么调整方向盘也没有用。就开回修理厂找定位师傅。经过检查,发现有一个前轮外侧已经开始偏磨。定位师傅又重新调整一番,开出去问题依旧,再也找不回以前的感觉了。

懊丧之余上网一查,才知道论坛里面也有很多车友有相似经历,此后便谈定位色变,患上定位恐惧症。问题出在哪里?沈博在下面给出答案。

车子的四个轮子到底有哪些“位”需要“定”

不知道什么原因,很多地方一提到四轮定位就会祭出一大堆专用名词(前束外倾角主销外倾主销内倾),让人感觉高深莫测复杂非凡,问题被搞复杂后可能借以显示自身的专业性吧,也许就真的不明就里而人云亦云了。一辆汽车有4个车轮,对它们的滚动定位姿态,只要不故意往复杂里面整,描述起来就会相当地简单。其实只有2个参数:一个是轮子沿车子前进方向的偏离度,另外一个是沿地面垂直方向的倾斜度。仅凭这2个参数就能唯一确定轮子的三维滚动姿态。简单地说,四轮定位的关键目标就是汽车轮子滚动姿态的调整。即通过对汽车轮子的这2个重要工作角度调整,使得汽车正常行驶时四个轮子具有正确的滚动姿态。

轮子沿前进方向滚动姿态的定位参数:“滚动偏移度”

无论是何种汽车,要能够正常行驶,一个最基本的保证是汽车的前进方向同轮子的滚动方向是一致的。为了满足这一点就必然要求:汽车在直行时左右车轮在前进方向上互相平行。这样当汽车正常向前行驶时,轮胎着地面将承受正常的滚动摩檫力。如下图所示:轮胎的滚动方向同汽车的前进方向保持一致。由于轮胎橡胶都可以较好地应付正向滚动摩擦,使得轮胎具有很高的使用里程寿命(例如V级轮胎的正常使用寿命可以超过7万公里,而H级这种高耐磨的轮胎甚至可以跑到9万公里)。

但是如果左右轮子不平行的话会出现什么结果呢?会导致必然会有轮子的滚动方向同汽车行驶方式不一致,出现滚动偏移度(可以量化成滚动偏移角或简称为推力角)。这样由原本正常的向前滚动摩擦外,轮胎还要承受侧向的滑动摩擦。滑动摩擦会极大加速轮胎胎面的磨损,内耗汽车的推力(费油)。沈博这里要强调的是初中物理课本里面的知识(见下图),造成轮胎快速偏磨的元凶就是这个可怕的侧向滑动摩擦。

下图(a)中左边车的是2个前轮距前大后小的一个例子:正常行驶时候会发生右前轮朝右跑,而左前轮朝左跑的滚动趋势。图(b)中2个前轮的滚动偏移度同图(a)中正好相反。而左后轮同样也出现朝滚动左偏的情况。

此时由于左右轮子朝着不同方向前进,轮子又被车轴悬挂强拽着不让分开,这样轮胎表面除去正常的滚动摩擦以外,还会出现侧向的滑动摩擦。对于轮胎来说,可怕的滑动摩擦会快速消耗轮胎胎面橡胶,从而出现各种轮胎偏磨或跑偏问题了。

当然轮子发生轻微滚动偏移的时候,轮胎自身可以通过胎侧变形和胎面花纹扭曲退让来适配减小侧向滑动摩擦,但对于一些比较扁平比小的扁胎来说就不会那么幸运,侧向滑动摩擦会加剧轮胎的侧滑和偏磨。那么能不能发明一种可以完全克服侧向滑动摩擦的轮子呢?沈博告诉你真的还有一种叫麦克纳姆轮的汽车轮子可以同时提供正向和侧向的滚动能力(不属于本文范畴暂就不展开了)。

轮子沿地面垂直方向的定位姿态参数:“垂直倾斜度”

汽车在行进过程中,为了行驶的稳定性,轮子并不是完全垂直于地面的。对于普通乘用车来说,下图中表明正确的车轮垂直倾斜都是向里倾斜的(也就是一般定位数据所表述的“负外倾”)。在轮子的这2个姿态参数中,垂直倾斜度会给汽车驾驶及操控带来更多体验,而对于轮胎的磨损和节油方面的影响较弱。

很多车主不明白轮子垂直倾斜的道理,从车子后面看后轮是一个“外八字”。就主观地认为轮胎内侧偏磨都是这个“外八字”做的孽,然后就拼命地想办法去调整垂直倾角。其实外八字是汽车固有设计的。当年有一个叫白努力的丹麦人,他从机械能守恒(动能+重力势能+压力势能=守恒量)原理(高中物理知识)推导出的白努力方程,被后人巧妙运用在汽车垂直倾角设计上。当车子行驶时会有一个气动升力,车子越快气动升力也越大,这个时候车轮垂直倾角就会减少,轮子就立起来,从而抵消上升力使车身更稳定。

但是如果轮子沿前进方向存在较大的滚动偏移,那么再叠加上过大的垂直倾斜度就会导致轮胎表面的磨损更加严重,同时还会出现波浪形跳花磨损、胎面挖坑等各种奇怪的表象。同时方向盘会不正,憋劲有僵死的感觉。驾驶操控上可能会感觉车子跑偏、车身发飘、抖动等,过坑时方向盘晃动厉害等。

胎胎乐是如何做四轮定位的

经常有客户问我们,为啥胎胎乐的四轮定位价格要比其它人家的贵。这是因为区别于普通汽修店,胎胎乐采用了更为精准的拉线四轮定位方式。

拉线定位为何比传统的3D定位仪要准得多

传统的3D定位仪,是一种数据导向型定位方式。对轮子的具体参数进行间接测量后的几何推算。这种调整方式本身的测量误差就比较大(见下文),加之对调整后的结果也没有后续校验手段。就算调整后显示的测量定位数据是好的,但是调整结果左右轮子却不平行,轮子的滚动方向同汽车行驶方向依然无法一致。沈博这里举一个例子就好理解了:好比做一碗汤,厨师就只管按照数据加盐放醋,而不去理会加佐料的过程会出现何种偏差,对做出来的汤是咸了还是淡了一概不知也不管。因此由于采用3D定位仪定位无法确认最后的轮胎滚动姿态,所以不能确保定位后轮胎的正常磨损等问题,甚至连基本的方向盘都做不正。

拉线定位是一种结果导向型定位方式。通过拉线方式对左右轮子的平行度、滚动偏差角和垂直倾斜度差进行精确拉线校准。如果哪个轮子的定位姿态出现误差,在拉线状况下会马上让它暴露出来。在实际操作中其特点是定位速度快(普通拉线定位大约30分钟内即可完成),且测量精确度可以达到0.5mm,是传统3D四轮定位仪精确度的4到5倍。测量精确度可以达到0.5mm,是3D四轮定位仪精确度的4到5倍。还是在前面的例子里,拉线定位方式类比成厨师做汤时,厨师会通过直接品尝汤的咸淡,来决定需要再加多少盐或放多少水,能够确保做出来的汤是可口好喝的。因此拉线定位能够通过拉线“品尝”车轮的滚动姿态,技师的调整量完全被拉线闭环锁定。技术上属于闭环调整的方法,可以完全确保最终定位效果。

这样从方法论上,拉线定位就天然会比定位仪测量要准,成为一种很厉害的技术。知道吗:有很多汽车厂家的研发部门,在研发新车的时候,对实验样车做定位都是采用拉线定位的方式。再根据拉线定位的结果反推车架内部的参考定位数据供流水线生产。下图就是一家位于上海浦东的一家汽车研发机构在将试验车拖到胎胎乐门店来做拉线定位。

既然拉线定位可以拥有这么高的精度,为啥普通汽修店都没有采用这种定位方法呢?这是个好问题,其实原因也非常简单。这是因为拉线定位必须要由专业定位师来完成,而一个合格的定位师需要透彻理解四轮定位各个参数的含义和对汽车行驶的影响,并有丰富的实践经验来匹配各定位参数的配置关系,对拉线的精度也有很强的敏感性。对于一个普通汽车维修店由于四轮定位不是主要收入项目,没有必要去每个月花数万元的高薪聘用专业定位师,而花个数千元购买一套四轮定位设备就这样理所当然地成为不二选择。

拉线定位步骤

第一步:胎胎乐定位师在做定位之前,都会有一个简短的“问诊”环节。定位师首先询问你的驾驶感受,来做定位的诉求是什么,通过“问”来尽量了解汽车在行驶过程中的状况及车主的驾驶习惯。车子在升降台上升起来后,定位师会首先查看4个轮胎胎面的磨损情况。资深的四轮定位师不需要任何辅助仪器,只要围着车子转一圈,用眼睛对轮子瞄一下就可以八九不离十判断出你车子方向盘不正的方向,以及是哪个轮子的定位角度出了问题。这就是“诊”的过程。问诊阶段使得定位师对你的车子的定位做到心中有数。避免定位调整的盲目性。

第二步:拉线校准环节。这个是实质性的调整环节。有了前面的问诊环节,在拉线辅助下就能快速找到出现问题的轮子和定位姿态,并使得4个轮子保证合适的水平平行度和垂直倾斜度。这里的平行并不是指严格的平行,而是定位师根据车况和驾驶体验进行更为专业的微补偿。

第三步:试车环节。试车环节不是必须的,如果定位师觉得有必要试车,就会开到马路上进行路试来判断实际的定位效果,并根据试驾效果进行微调。在这个环节中,当车主有自身的驾驶习惯也可以自己试车并告知定位师进行微调。试车马路要求马路平直,并且车少没有抓拍探头。

第四步:定位报告单。定位结束后,胎胎乐会在内部管理系统生成本次定位的诊断和调整记录报告单。当客户下次再来复查的时候,无论去胎胎乐的哪家门店,胎胎乐的定位师都可以查到本次定位的过程记录完整信息,从而加强复查的针对性。

第五步:定位复查。本次做完定位后,车主可以在行驶2千到3千公里左右到再回到胎胎乐门店进行一次免费的复查。这是因为定位调整后,悬架机构及轮胎都会释放应变进行磨合。磨合后校准可以使得本次定位更加精准。定位复查不用返回原定位门店,车主可以就近到胎胎乐的任何门店进行复查。

常见的四轮定位误区

误区一:定位时用固定方向盘的方法来调整方向盘水平度

很多四轮定位店在做定位的时候,喜欢用支架固定方向盘。其定位结果方向盘反而是不正的。反而那些不用固定方向盘的定位师调做出来的方向盘却是很平。道理其实很简单,方向盘同转向机之间的连接是软连接方式,固定了方向盘其实并不能固定住转向机。这就好比你把肩膀摆正,但由于脖子是软的,脑袋依然不正。

误区二:“为了避免轮胎引起的误差,做四轮定位时要拆掉车轮”

既然人人都知道不同的轮胎软硬变形会带来轮子定位数据的变化,那么在做定位的时候肯定更应该将轮胎带来的定位误差纳入到校准范围内。否则就算你把车子的悬挂定得很准,把轮子装上去后定位又乱了。这就好比把脑袋拿掉量身高,可笑无比。

误区三:“四轮定位是一个很复杂的活,做一次定位要一整天甚至好几天时间”

可能是为了多收定位钱,也有可能是技术力量不够,一些大型修理厂或4S店会同车主讲做一个四轮定位需要很长时间。其实正常的四轮定位时间都可以在1个小时以内完成,对于一些问题小的车子做一次四轮定位可以在半个小时之内就搞定了。如果你发现4S店的业务员同你说做一个定位要隔天取车,那么肯定是4S店自己做不了需要送到其它地方做。

误区四:“四轮定位仪得出的定位数据是很准确的”

很多修理店的技师都认为经过四轮定位仪得出的定位数据看上去是真实可信的,就认为是完全准确。其实问题恰恰就出在这里。一般而言,定位仪虽然看上去拥有非常灵敏的分辨率,但是其测量的最终数据结果往往只能达到准确数据的60%~80%,误差极大。

下表给出不同四轮定位测试方法的原理准确度。

测量设备测量方式前束测量误差(mm)外倾测量误差(度)精度等级
红外线定位仪间接测量±5 ±0.2非常低
蓝牙CCD定位仪间接测量±5±0.2比较低
3D定位仪测量位移测量±2±0.1
拉线定位直接测量±0.25~±0.5±0.1

上表中如果在定位仪上车型选得不正确,定位仪就会采用错误的轴距和轮距基础数据进行推算,误差还会更大。定位误差带来的直接结果就是定位数据错误。错误的定位数据会造成轮胎的整体定位姿态混乱,从而加快轮胎磨损,并带来驾驶及操控方面的问题。下表中给出扁平比为55的轮胎基于前束误差参考的轮胎寿命:

误差偏差胎面磨损轮胎寿命
前束正确-1~+1mm 轮胎胎面磨损均匀。 H级轮胎寿命达到8万公里以上;
V级轮胎寿命达到7万公里以上;
W级轮胎寿命达到6万公里以上;
Y级轮胎寿命达到5万公里以上;
正前束+3mm 轮胎外侧胎面轻度偏磨。 H级轮胎寿降到到6万公里;
V级轮胎寿命降到5万公里;
W级轮胎寿命降到4.5万公里;
Y级轮胎寿命降到4万公里;
负前束-3mm 轮胎内侧胎面轻度偏磨。 H级轮胎寿降到到5万公里;
V级轮胎寿命降到4万公里;
W级轮胎寿命降到3.5万公里;
Y级轮胎寿命降到3万公里;
正前束+5mm 轮胎外侧胎面严重偏磨,根据不同胎面橡胶配方可能有月球坑或鱼鳞起皮出现。 H级轮胎寿降到到4.5万公里;
V级轮胎寿命降到4万公里;
W级轮胎寿命降到3万公里;
Y级轮胎寿命降到2.5万公里;
负前束-5mm 轮胎内侧胎面严重偏磨,配合外倾数据可能在胎肩部有波浪磨损发生。 H级轮胎寿降到到3.5万公里;
V级轮胎寿命降到3万公里;
W级轮胎寿命降到2.5万公里;
Y级轮胎寿命降到2万公里;

四轮定位数据误差除了严重影响轮胎寿命外,还会导致汽车发飘、侧滑、转向失稳、悬挂系统零部件磨损异常等故障,严重影响行驶安全。任何测量都有误差,但是根据测量的原理和方法不同,其误差水平也不一样。对于平行度和垂直度这样简单几何参数来说,测试的仪器越复杂,环节越多,带来的误差也越大。

首先来谈一下做四轮定位用的定位仪。间接测量式四轮定位仪均是采用四轮独立测量方式。比如CCD红外线感应定位仪,其原理是在轮毂上架上机头,然后通过机头之间互相拍摄对方机头蓝色发光二极管的位置数据来间接计算得到轮毂的定位数据。那么问题就产生了,机头自身的物理变形,机头夹爪的磨损,夹在轮毂上是否服帖等等都会直接测量误差,这些误差再被计算放大后就给测量结果带来数个毫米的误差,从而导致整个四轮定位结果的失败。因此这类定位仪都需要定期进行标定。所谓“标定”就是在标定架上对机头进行测量数据归零补偿修正。要进行一次标定就需要汽修厂将定位仪的四个机头打木架打包寄回厂里重新校准好再寄回来。这样一来一回快递费用先不说,时间也耽误不起。因此本人还没有看到有定期返厂标定的汽修店,尽管定位仪的生产厂家在卖设备的时候都是这么要求的。

较新的四轮定位仪大都采用3D定位原理。3D定位仪将轮毂上的测量机头换成反光板,有效降低了定位仪的硬件成本。利用车辆在定位架上的移动得到反光板的动态位置信息,再经过几何数据运算将反光板的动态位移转换成四个轮子的绝对位置角度数据。3D定位仪由于不存在机头误差,勿需进行机头标定,使得测量结果较为真实。但是由于是间接计算测量,数据转换中存在原理性误差。其测量结果任然存在毫米级误差。

沈博讲了这么多可能大家理解起来费劲。那么再做一个小实验,就可捕捉到定位误差的身影了。把通过定位仪将数据完全调到最佳数据(定位仪上显示为蓝色)的车子下架,到马路上兜一圈再上架子用定位仪检查数据,你会看到原先调好的数据不见了,要命的是居然又有数据超标了(定位仪上显示为红色),如果你不信邪继续再将其调整到定位仪显示的蓝色区间。下架再上来重新测量数据又不对了。如此这般反复上架的测试数据均不一致,难道刚调好的定位数据,车子一动就破坏了不成?当然不是,这么短的时间车子本身的定位数据是很稳定,引起测试数据变化的罪魁就是定位测量误差。这种方法对治疗有定位仪数据控的完美强迫心理的车主特别有效。

也许您心里还有这样的疑问:既然定位仪不是那么准,为啥还有这么多的汽修店还在使用它呢?从非技术的角度来说,定位仪可以使得没有专业定位师的汽修店也可以真模假样地以较低的成本开展四轮定位业务。对这些汽修店来说,几千元就能买到一台3D定位仪,以后只要给定位仪通上电就可以做定位了。至于定不定得准没有关系,赚到了钱就成呗。再说大部分车主短时间可能也发现不了定位没做好,就算车主发觉定位有问题,也可以往定位仪上推。尤其是对于那些送的例行四轮定位,对定位质量和结果更是没有要求了。

这样看来做四轮定位是一个看上去简单其实却不简单的事情。做得不专业或不仔细都会弄巧成拙,越调越错。有很多大的汽修厂以及4S店也深谙此道,在没有专业定位师的情况下要不推说定位仪坏了让客户自己到外面去自己找地方定位,要么同车主说定位要好几天时间,然后将车子再转送到外面专业店去做。其实这反而是一种负责任的做法。

挑选一家靠谱的四轮定位店

轮胎店之所以能够独立生存,一定有它区别于修理厂或洗车美容店,有自己独特的技术专长。而四轮定位的水准就是衡量一个专业轮胎店的基本标准因素之一。

四轮定位对您车的影响这么大,如果您离胎胎乐比较远,也可以就近选择一家具备一定专业定位水准的轮胎店来做。四轮定位校准是一门既精细又专业的活。精准的四轮定位要求汽修店能同时做到“专业+精细+认真”。由于目前汽修行业的良莠不齐,维修质量相差很大,不精确的定位会越做偏差越大,真还不如不做。找到一家靠谱的定位店来做定位或是换轮胎真还是一个问题。那么怎样看一家汽修店的定位是否专业呢?

四轮定位服务是绝对不能比价的

对于四轮定位服务来说,每家店都有自己的服务方式和服务效果,其服务的价格也不同而且不具备可比性。往往越是专业的定位店,由于是做回头客,其价格也越不高。相反一些不专业的店,抱着做一单宰一单的心理,往往会漫天要价。因此不能认为价格贵的店其定位水准就越好。为了做好定位,病急乱投医,就选价格最贵的店做,反而掉坑里了。

还有的车主则走向另一个极端,会觉着自己能会杀价那是本事。贪图一些免费送的四轮定位服务。岂不知,一些没有职业道德,一味迎合消费者,表面价格优惠,尤其价格十分灵活的人,花洋镜尤其多,定位上损失的钱会想办法在其它地方补回来。表面上是少花了几十元钱,其实数据越调越乱,最后受伤的还是你自己的车。

就算是同一家店,其定位服务的标准也可以不一致。比如车主在京东上购买了一个50元的京东的四轮定位服务,然后到京东上指定的实体店来做定位。然而到了线下店就会被告知电商版四轮定位服务是无法享受精准定位服务的,只能简单用四轮定位仪调整,定位仪显示多少调多少,调好后车子开起来有问题是不管的。因此在电商上下单订购非标化服务时要多多权衡了。

判断定位师的好坏是关键

有很多看上去门面很大很气派的汽修店,包括一些综合美容店和4S店,由于不是经常接四轮定位项目,没有专门的四轮定位师。一旦有四轮定位的活,随便派一个机修工就上架子按照电脑屏幕一通傻调。其四轮定位的专业技术水平和认真程度都处于极低水平。

做四轮定位的过程中,专业的定位师会有很多定位操作细节同非专业人员有差别。下面沈博就列举一些:

  • 作为专业的定位师在做定位之前,都会有一个简短的“问诊”环节。在问诊阶段,你也可以了解并体察店主或操作技师对四轮定位的专业程度。如果感觉对方是专业的定位师傅,就可以放心让他来为调整。反之,没有“问诊”环节,反过来你问师傅是一问三不知的定位店,多半不是专业技师在为你服务。
  • 正牌的专业定位技师是不会用支架去固定方向盘的。其校准方向盘是通过精确的计算然后实施调整,并且可以根据试车结果随心所欲对方向盘的左右高低进行微调。不专业的技师在做定位的时候都摆正方向盘并用支架固定。然而定位做完了方向盘却是偏的并且总也调不正。
  • 定位花的时间有显著差异。正牌定位师眼睛一看,尺子一拉就能快速锁定哪个轮子数据有问题。往往是转到车子底下把相关调整螺杆拧上小半圈。10分钟不到定位就完成了。这是因为一般正常驾驶的车辆,只会有一两个定位参数有问题,只要找到问题对症下扳手,当然手到病除拉。而不专业的技师在下手调整前没有判断,按照电脑从每个轮子的几乎每个数据都调一遍。结果有问题的数据没有调正,没有问题的数据反而调出问题。调整后出去一试车发现不对再回来调。这样一来一去参数彻底调乱,结果就是这样一调就好几个小时,甚至好几天都调不出来。
  • 在定位过程中,正牌的定位技师都会拉卷尺验证最后的调整结果。相反,只会对着电脑依葫芦画瓢不会计算数据的就不是专业定位师啦。

定位师的责任心也很重要,有的定位师试车的时候发现车子跑偏或方向盘不正,为图省事就直接将车子停路边,打满方向盘后用扳手简单调一下前轮再上马路试车。这样做就算车子不跑偏了,但是前轮的前束数据肯定一塌糊涂。轮胎很快就会偏磨。因此在整个定位过程中,定位师水平和精细程度都是定位成败关键。而拥有好定位师的汽修店是不多的,寻找定位店一定要耐心,最好到有朋友做过并感觉不错的店去做。

同样的轮胎在不同汽修店更换会有完全不同的使用寿命

一般新胎同旧胎的胎面形状和内应力是不同的。这就导致换了新胎后,其定位数据会产生变化,尤其在全车都换4条轮胎时特别明显。因此只要一次更换2条或4条新轮胎,均应该对其重新进行四轮定位校准。

有很多车主在买轮胎的时候,功课倒是做了不少。满脑子就只关注轮胎品牌是否知名和生产日期否是新鲜。选定轮胎花纹后就进行全网比价。哪家便宜就到哪家买。本来嘛,对于标准化的商品,比比价格是很自然的事,但是对于需要专业安装服务的轮胎产品却没那么简单了。

假设你在某电商平台购买了轮胎,并到其指定的线下实体店进行安装。对于线下实体店来说,由于电商平台给的安装费本来就很少,实体店一定会想办法让你转化为他们自己的客户。一旦发现你不关注服务质量,满脑子只比货品价格,铁公鸡一个没有什么油水,一定不会再为您花精力去按流程安装并进行校准。随便装掉打发走了事。结果就是不准的动平衡,结果导致车轮在行驶时震动,进一步破坏球头关节并导致定位错误。不准的四轮定位就更不用说了。另外还有轮胎安装不密封慢漏气,轮胎螺丝上的不是太松就是太紧等等问题。

简单算一笔账,现在一条轮胎动辄几百元,贵的要千元以上。如果由于安装调校偏差导致轮子寿命显著缩短:正常使用6万公里的轮胎,用了不到3万公里花纹就磨光了,你想想亏是不亏呀。

真正的“定位之道”是什么?

最后,也是沈博要提醒的最重要的一点,就是一定要明白,四轮定位的真正目标是:“满足车子行驶的需要而不是满足定位数据的需要!”。对这句话怎么理解呢?很多人去做定位的时候,会先问定位师有没有自己车子的数据,然后就是全副注意力全部投向电脑给出的测试数据结果上,认为数据对则定位对,完全没有意识到显示的定位数据未必是真实的定位数据,即使定位数据正确,但由于车梁可能已经不正,也未必可以满足车子正常行驶的需求。我们做四轮定位首要的任务是把车子的每个轮子的滚动姿势调准到位,并且在确保轮胎不偏磨的容许范围内再来满足驾驶员开的感觉。例如将方向盘的轻重或操控灵敏度调高或调低,这样做肯定对定位师的要求会高得多,但这才是四轮定位之道。

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