来店里补胎的车主经常会这样问：“补蘑菇钉多少钱？”。当被告知，蘑菇钉的材料成本要便宜5角钱，所以用蘑菇钉补最多便宜0.5元时，无不表现出了惊诧的表情。然后就说以前在其它家补胎，补蘑菇钉都要贵好几十元，为啥到了你家，补蘑菇钉反而便宜了呢？这里就涉及到轮胎修补行业的一个补胎价格圈套。这个圈套的核心套路是：提供多种价格及对应的修补材料让你选择。从心理学角度看，由于普通车主对补胎知识不了解，就会自然认为越贵的总归越好，然后就中招了。
那么补蘑菇钉到底好不好？要说清楚这个问题，首先来讲一下什么是蘑菇钉。蘑菇钉学名叫“整体塞补片”。它是用一个外形像蘑菇一样的带杆子和伞盖的橡胶补丁，从轮胎里面找准漏洞，把蘑菇杆往外面穿出来，然后把露在外面的多余部分剪掉。里面的蘑菇伞部分同轮胎内壁粘合。这样蘑菇钉就有了一个很形象的学名叫：“整体塞”。轮胎店里面进货蘑菇钉都是按盒进货，按照不同的品牌，每盒蘑菇钉的数量大约是12到48个不等，分摊到每个蘑菇钉的价格贵的3元多，便宜的还不到1元（淘宝上搜）。
蘑菇钉本身会对轮胎的强度产生大幅损害，其损坏程度会大大超过造成轮胎漏气的小钉子。下面详细谈谈蘑菇钉的问题。
当轮胎被一个钉子穿过导致漏气，将钉子从轮胎上拔除后，扎钉子的洞眼就会自动收缩闭合成一个很小的针孔（小孔直径一般在0.2~0.8mm之间）。一个蘑菇钉的杆子的直径有6mm粗，是原始洞眼的十多倍。为了能将蘑菇钉的长杆子从胎面的针眼中穿过，就需要将原本不到1mm的小针眼掏成一个直径为6mm的肉眼可见的大洞。这时补胎师傅就会用到一个神器：蘑菇钉钻头。
正常情况下蘑菇钉钻头都是装在手枪钻上的。补胎师傅就会靠这个手枪钻头，在原本很小的针孔上来回抽拉几下。你可以听到哗啦哗啦几声，轮胎面上的小针孔已经被人为扩大成一个直径为6mm的大口子。于是，用蘑菇钉补胎的结果就是：原本被钉子扎穿的小洞，被扩成了一个大洞，然后再在大洞里面填上胶条。虽然是把漏洞给填上了，但是伤口的扩大马上会引入下面更多的问题。
用蘑菇钉钻头的目的是在轮胎上扩孔。但是在扩孔的过程中，一个6mm的高速旋转的钻头将会钻断数10根轮胎夹层中的子午线钢丝。由于胎体中的钢丝是维持轮胎形状的基础。当有局部钢丝被打断后，将会造成轮胎在后续的工作中慢慢变形失圆。所以很多车主反映补胎后开了一段时间，方向盘会感觉有抖动，做动平衡也没有用，就是轮胎失圆造成的，最终影响轮胎的速度级别。
我们经常会看到有补了蘑菇钉的轮胎，会发生慢跑气的状况。下面来分析一下这种情况。轮胎胎面的结构可以被形象地比喻是一张多层饼的结构。各层由钢丝、尼龙帘布等多种材料复合而成。层与层之间是通过橡胶的硫化反应来粘合密封，形成稳定的气密层。当蘑菇钉钻头将小伤口扩大后，就可能会破坏轮胎原有的气密层，形成所谓的“窜气”现象。再来分析一下蘑菇钉的那根杆子。看上去用一根杆子将胎面上的洞洞塞满了，其实杆子同轮胎洞洞侧壁是没有办法粘合的。所以被破坏的气密层是没有办法通过杆子塞住，表现出来就是慢漏气。如果你的轮胎发生了因为窜气导致的慢漏气，要想修复就只能到专业的轮胎店里，通过“灌胶密封”的工艺重建密封层来修复了。
蘑菇钉由于自身结构的需要，为了能够支撑蘑菇杆，就需要数毫米厚的橡胶头。这种橡胶头由于太厚是没有任何弹性而且比较硬。当胎面在地上滚动而放生变形时，蘑菇头很难跟随胎面做变形运动。时间一长，蘑菇头就容易同胎体分离开导致重新漏气。由于蘑菇钉没有弹性，是绝对不能用来修补轮胎侧面和胎肩部位的。
既然用蘑菇钉补胎有这么多问题，为啥汽修店还一个劲地向你推荐用蘑菇钉修补呢？
这主要是因为用蘑菇钉修补动静大，补好了以后可以给客户看这么大的洞洞都被我塞住了，牛吧。所以补胎价格就可以涨上去了。一句话，对汽修店来说，用蘑菇钉补，补胎效果好不好不重要，重要的是补胎可以多收费效益好，所以当然要推蘑菇钉了。
正确的补胎方法：三步光固硫化法
扎了钉子，到底应该怎么补才是最好的方法？
虽然蘑菇钉有那么多问题，那什么情况下才需要用到它来补胎呢？如果遇到粗的棍子，钢筋等将轮胎正面扎出大洞，就可以使用蘑菇钉来修补。但是在绝大多数情况，轮胎漏气都是被普通钉子或自攻螺丝戳破。如果将钉子拔掉，洞眼就会自己闭合。对这种情况就千万不要为了补蘑菇钉而用钻头扩大伤口了。应该采用最典型的“三步光固硫化法”来修补。
在对轮胎洞处理前，需要对伤口附近的修补面进行打磨和清理。这里要注意的是，打磨的范围应该同补片的大小相当。千万不要很小一个洞，却胡乱打磨出一个巴掌大的面积。因为打磨面积大了以后，就会破坏轮胎内壁的一层气密隔离层，从而导致轮胎窜气而慢漏气。打磨完以后，要仔细清理出新鲜的硫化面，最好能喷洒预处理催化剂以加强硫化效果。
最为关键的补胎材料就是：硫化剂。硫化剂是用来产生硫化反应的。而硫化反应则是一种高分子勾连化合反应，是一种化学变化。通过硫化反应将补片同轮胎壁结合成完整的一体，从而将漏洞堵死。
硫化反应的关键就是硫化剂。注意，补胎用的硫化剂有2种，一种是普通硫化剂，颜色为透明的浆糊状。
普通硫化剂主要是用来修补内胎的。它的优点是价格便宜，硫化速度快且无需加热（常温下1分钟即可完成硫化）。可以节省补胎时间。但是硫化的粘合强度不够。时间一长容易脱胶。
补汽车轮胎应该采用外胎专用硫化剂。外胎专用硫化剂的最显著特征就是它的颜色是蓝色的。这种硫化剂是专门用来修补外胎的，其价格比普通常温硫化剂也要贵一些。
蓝色外胎专用硫化剂补胎的粘合强度是普通常温硫化剂的好几倍，但是它要求更长的硫化时间（常温下需要15分钟以上的时间）。为了加速这个化学反应速度，一般可以通过喷洒催化剂或光照来加速硫化速度。
上图是在80W碘钨灯的强光照射下，可以将蓝色硫化剂的硫化速度加速到3分钟左右完成，并且进一步提高硫化强度。
子午线补片同普通蘑菇钉贴片不同，这种补片的内部有高弹力子午线。因此它不仅在拥有非常好的强度的同时，还能有很好的柔韧度。可轻松应对轮胎滚动时引起的胎面变形及弯折带来的撕扯。
还有一种是高分子弹力补片，补片表面带有类似尼龙拉扣的分子级勾连结构，可以通过硫化反应充分与胎面橡胶结合，也是不错的补胎材料。
一个完整的补胎流程还包括漏洞检查和定位，轮胎的拆卸分离与安装，充气，动平衡校准，消除胎压报警等，这里就不详细展开了。
最后谈一下补胎的成本及收费。因为对于汽修店的补胎业务来说，补胎的成本并不是几元钱的补胎材料，决定补胎质量和成本的关键是补胎的流程和所用的时间。补一个轮胎，采用同样的补胎材料，但是不同的补胎流程，耗时可以从8分钟、15分钟到30分钟不等。补胎的时长就对应了汽修店的人工费和场地费，这是补胎成本的大头。
如果你遇到补胎店是按照不同的补胎材料来确定补胎价格，多半就是在忽悠你呐。如果碰到这种情况，你就说下面2句话即可：“不用蘑菇钉，要做动平衡！”。
