胎侧凹陷
特征:胎侧部位径向或周向凹陷
原因:
- 胎体帘布搭接宽度大于标准(径向凹陷)
- 反包布端点折叠(周向凹陷)
鉴定方法:
- 在出现径向凹陷的部位,手用力顶住胎体，等半径周向左右移动，当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎里看有明显的接头痕迹.可判定为接头造成(充气状态下，从外侧看，凹陷的周向宽度大于10mm;可初步判断为制造不良)。
- 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态.可判定为制作不良。
脱层(胎面、胎侧、胎圈)
1.特征:层与层间脱离
原因：
- 成型时各部件之间没有压实
- 半成品部件表面有油污或异物
- 超负荷或超速度(轮胎的设计速度)行驶
- 低气压行驶
鉴定方法:
- 从脱层界面看表面光滑,可初步判定为制作不良
- 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良
胎侧开裂
特征:胎侧周向开裂
主要原因:
- 轮胎材料分布不合理
- 胎坯过度喷涂
- 低气压碾压
鉴定方法:
从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状、开裂处沿一定角度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良,否则为使用不当。
胎冠变形
原因:
- 胎面基部胶厚度过薄
- 充气压力过高
- 轮胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤
鉴定方法:
- 变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm,可判定为制作不良
- 变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹,可判定为使用不当(因胎面基部胶被垫伤或刺伤后,钢丝带束层帘线就会裸露出来,随着空气中水分的侵蚀钢丝就会生锈,从而造成钢丝与橡胶之间分离，此时就会发生胎冠变形)
胎侧及胎面接头开
原因:
- 轮胎成型时胎侧搭接宽度及方式不当
- 接头部位有异物
- 接头部位没有压实
鉴定方法:
因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现接头开裂时.开裂方向均与 胎体呈一定的角度(胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头)。
安装爆胎
原因
- 钢丝圈松散、胎圈口偏、口窄、 月台圈弯曲
- 安装操作不当:没有润滑、胎圈 相对干轮辆胎圈座歪斜，初装压力过大 (一般大干40PSI)
- 轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径超标准
鉴定方法:
爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字型、胎圈口窄可判定为制造或运输不良 - 用球带尺测量轮辋周长大于标准;轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变形可判定为轮辋原因造成。
- 经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成
处理方法
爆胎造成人员伤害的，售后服务中心一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋可与用户协商买下，费用由BSTJ承担，并尽快与BSTJ技术服务部联系。
使用爆胎
爆胎原因
- 气压过低
轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大,在长 时间的行驶过程中,胎侧受到频繁揉压产生大量的 热量，造成胎侧脱层、胎体帘线折断，最终造成轮 胎爆破。 
- 气压过高
在使用过程中,轮胎的充气压力及所承载负荷过高, 轮胎内部的骨架材料处于非正常的拉伸状态，同时 加剧层与层之间的剪切,造成热量积累及骨架材料 强力下降，导致轮胎安全倍数降低在遇到外力冲 击情况下胎冠很容易发生爆破。 
- 外力损伤
轮胎受到外力(撞击、刺穿等)作用使轮胎严重破 坏，从而发生爆破。 
- 超设计速度行驶
汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最 高速度,否则轮胎会发生驻波现象.从而发生爆胎。 - 1一5.制造原因
轮胎本身存在制造缺陷(如:脱层、帘线密度不均等:)
关于防止爆胎的几点建议:
- 加强轮胎保养，及时更换轮胎
- 经常检查轮胎及备胎的使用状况,包括轮胎压力、外伤、磨损等
- 不超压超载使用轮胎
- 不要超设计速度行驶
- 行驶中如发现有如下不正常的状况:方向盘剧烈摆动、轮胎冒烟、轮胎发出异常响声等.应立即停车检查。
十一花纹沟裂
原因:
- 制造原因:
胎面基部胶厚度较薄硫化不良(过硫、欠硫) - 甲使用不当:
路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补不良、气压或负荷过高
2.鉴定方法:
- 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良
- 花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹.可判定为使用不当
胎体碾坏
原因:
- 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤
- 轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊
- 气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良
- 低气压脱圈
鉴定方法
要想找到胎体碾轧的原因.应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。
- 确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象
- 确认轮辆是否变形、漏气(充气状态下水槽检测)
- 确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题
- 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的原因为低气压状态下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈所致脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕开状线痕.可判定为使用不当
